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No dia 15 de novembro de 2018, o viaduto da segunda via mais movimentada da cidade de São Paulo, a Marginal Pinheiros, cedeu 1,60 metros. Logo depois, a JZ Engenharia foi escolhida pela prefeitura da cidade para realizar a reparação.
Os números refletem a importância e grandiosidade da obra: 495 metros de extensão, 227 metros de tramos acidentado, 11 pilares, 6 macacos para erguer 6.700 toneladas de concreto. Além disso, com um movimento inédito no Brasil, a empresa utilizou a Gamagrafia: raios de gama para tirar uma radiografia da estrutura.
Tudo isso realizado por cerca de 60 funcionários que garantiram uma entrega com alto padrão de qualidade 4 meses após o ocorrido.
Meses de Obra
Funcionários
Caminhões
Incidente do Viaduto
Viaduto da Marginal Pinheiros cedeu 1,60 metro, causando um transtorno no trânsito da cidade de São Paulo.
Escoramento inicial
Instalação de 221.884,12 kg de escoras de metal para a sustentação do viaduto.
Monitoramento topográfico
Monitoramento realizado pela equipe de topografia para avaliar a movimentação do viaduto.
Viga de Alívio
Instalação de viga utilizada para moderar o peso do viaduto.
Bloco para Macaquear
Construção de bloco de concreto para suportar a carga do macaco e da estrutura.
Monitoramento LVDT
Monitoramento LVDTs (Linear Variable Differential Transformers) utilizado para acompanhar o deslocamento da estrutura e validar os parâmetros de cálculo utilizados.
Macaqueamento
Seis macacos hidráulicos, responsáveis por erguer 6.700 toneladas de concreto, utilizados para reposicionar o viaduto na cota original.
Elaboração de Projetos
Projeto desenvolvido para definir a estratégia mais eficaz para a reconstrução do viaduto.
Concreto do console do pilar 9
Reconstrução do console do pilar rompido no incidente.
Concreto do console do pilar 5
Enrijecimento do pilar para sustentação do viaduto.
Tratamento de fissuras
Aplicação de resina epóxica para impermeabilização da estrutura.
Concreto do pilar 9
Reconstrução do pilar rompido no incidente.
Concreto do reforço do tabuleiro 8
Concretagem do tabuleiro para reparação de fissuras.
Fibra de Carbono Superior
Reforço da laje superior com fibra de carbono, material mais resistente que aço.
Tomografia - Segunda fase
Segunda etapa da gamagrafia, tecnologia utilizada pela primeira vez no Brasil na construção civil.
Protensão do pilar 5
Instalação de cordoalhas de aço para aumento da resistência do pilar.
Protensão do pilar 9
Instalação de cordoalhas de aço para aumento da resistência do pilar.
Fibra Carbono Inferior
Reforço da laje inferior com fibra de carbono, material mais resistente que aço.
Retirada das escoras
Remoção de componentes utilizados para sustentação emergencial do viaduto.
Troca do neoprene do pilar 9
Manutenção do neoprene para garantir a mobilização da estrutura.
Troca do neoprene do pilar 5
Manutenção do neoprene para garantir a mobilização da estrutura.
Junta de dilatação do Pilar 5/9
Finalização da junta de dilatação utilizada na mitigação dos efeitos da vibração da estrutura.
Pavimentação
Pavimentação do viaduto realizada com 44,65 m3 de asfalto gap graded.
Teste de Carga
Teste de carga estático realizado com 45 caminhões betoneiras lastreados com 26 toneladas cada, além do teste dinâmico realizado por um caminhão carroceria de 55 toneladas.
Liberação Viaduto
Viaduto entregue à cidade de São Paulo após quatro meses de recuperação.
Informações
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